El Cabo Touriñán

Cabo Finisterre, si O Farelo es el punto negro de Touriñán, lo mismo sucede con O Centolo, en Fisterra. El más trágico suceso ocurrido en este lugar fue el del monitor inglés Captain, en el año 1872, que perdió toda su tripulación.
Tres años después fue a dar a este mismo lugar un vapor español, del que se desconoce el nombre, desapareciendo nueve de sus 19 tripulantes.
En 1878, otro mercante inglés, el Bitten, choca también con O Centolo, perdiendo diez de sus 14 tripulantes.
Un suceso que tuvo gran repercusión en la zona, aunque no se produjera ninguna víctima, fue el que protagonizó el naufragio del Blas de Lezo, en el año 1932, barco de la Marina española que se hundió cuando hacía unas maniobras con otros barcos de guerra, al intentar pasar por el canal que hay entre O Centolo y la Punta del Cabo Fisterra.
Cerca de esta zona, posiblemente a la altura del Cabo A Nave, fue el lugar dónde en el año 1960, naufragó el pesquero fisterrán Bonito, dejando en el mar sus 11 tripulantes, suceso que aún se recuerda con gran sentimiento en esta villa costera.
También cerca del Cabo Fisterra, en unos bajos que forman el extremo sur de la extensa Playa de O Rostro, tuvo lugar la última gran catástrofe marina ocurrida en esta costa, de la que estamos seguros que creará leyenda y pasará a la historia de los naufragios de mayor importancia. Se trata del barco de bandera panameña Casón, que en la madrugada del 5 de diciembre de 1987, después de declararse un incendio a bordo, comienza a emitir un SOS. En seguida acuden en su auxilio el helicóptero del SAR, la Cruz Roja y los barcos de la zona, no logrando salvar con vida más que a ocho de sus 31 tripulantes, ya que los otros habían muerto por intoxicación de monóxido de carbono.
Durante los tres días siguientes, el barco, ya embarrancado cerca de la costa, continúa con un incendio a bordo, sin que se tomen medidas para controlarlo, debido al estado del mar y a la peligrosidad de su carga. El miércoles 9 y el jueves 10 se comienzan a descargar algunos bidones, un total de 228, de los 3.717 que había a bordo. La descarga de los bidones creó una gran preocupación en la gente de la zona y del resto de Galicia, por las sustancias tóxicas que contenían. Primero fueron depositados en el puerto de Brens, pero ante las protestas de la gente comenzaron una peregrinación por toda Galicia, sembrando el pánico en los lugares por donde pasaban. La mayoría de la población de la comarca, después de recibir una información confusa del suceso y ante las explosiones en cadena que comenzaron a bordo del barco el jueves, día 10, deciden abandonar sus hogares, digiriéndose hacía las villas y ciudades próximas: Carballo, A Coruña, Santiago, Muros y Noia. Fué una noche de gran confusión y nerviosismo, en la que las autoridades no se ponían de acuerdo en las decisiones a tomar.

Otros naufragios que crearon impacto en las gentes de la zona, bien por el número de víctimas o por su espectacularidad, fueron el de la goleta Adelaida, producido en la ría de Laxe en el año 1830, en el que tan sólo el capitán y un marinero lograron salvarse; este último murió al día siguiente. El capitán, Mr. Dovell, permaneció varios días en Laxe, donde ordenó hacer una lápida de piedra en honor de su mujer e hijo, que perecieron en el naufragio.

Las gentes de Camelle aún recuerdan los tres naufragios que se produjeron en el Bajo Pedra do Porto, a la entrada de esta villa marinera. El primero de ellos fue el carguero inglés Yeoman, que en 1904 se dirigía a la India, en el que hubo cuatro víctimas. Seguro que en el pueblo aún quedará alguna ropa hecha con piezas del género que aprovecharon de su carga.
En el año 1915, en este mismo lugar, naufragó el carguero español Natalia, no habiendo ninguna víctima. Y por último, en 1934, embarrancaba aquí el petrolero ruso Boris Sheboldaef, que, gracias a la colaboración de los vecinos, se salvó toda su tripulación.
Otro gran acontecimiento fue el que provocó el petrolero alemán Nord Atlantic, en 1943, conocido popularmente como “el barco del gas”, que chocó en el bajo de As Quebrantas y provocó una gran marea negra en la ría de Camariñas y Muxía.
También tuvo repercusión el naufragio del Banora, barco marroquí cargado de naranjas para Alemania, producido en el año 1965 y que, gracias a la rápida actuación de los marineros muxiáns, no se produjeron víctimas. Los vecinos de toda la zona acudieron al lugar no sólo a presenciar el naufragio, sino a recoger cajas de naranjas que el mar echaba hacia la costa.